Технология восстановления трубопроводной арматуры после ремонта > 자유게시판

• 목록
• 글쓰기
• 게시판 리스트 옵션
  • 수정
  • 삭제

После выполнения типового объема работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту трубопроводной арматуры, задвижку необходимо смонтировать на магистраль. Все сборочные операции выполняются в соответствии с требованиями, определенному на заводе-изготовителе. Последовательность операций персонала описан в руководстве по эксплуатации, которое разрабатывается для конкретной модели оборудования. Следует учитывать, что правильность выполнения сборочных работ напрямую влияет на последующую надежность арматуры и герметичность соединений. Любые отклонения от предписанного порядка могут привести к преждевременному износу узлов и появлению протечек в процессе эксплуатации.

Технология сборки задвижки после ревизии

За завершением осмотра и ремонта следует процесс сборки арматуры, который может происходить в двух вариантах. Это может быть непосредственно на трубопроводе, если корпус не был демонтирован, либо в условиях ремонтного цеха, если ранее задвижку полностью разбирали. Последовательность монтажа напрямую зависит от типа привода и конструктивных особенностей конкретной модели. В случае если используется ручной привод, как у моделей 30ч6бр, 30ч7бк или 30с41нж, установка подшипников не требуется. Если же привод является механическим, то есть реализован через редуктор, например у 30ч515бр, 30ч539р или 30с541нж, либо электрическим, как у 30ч906бр, 30ч9360бр или 30с964нж задвижка стальная под электропривод СИБЗТА, то необходимо установить упорные подшипники и зафиксировать их стопорными гайками. Для задвижек с невыдвижным шпинделем традиционное уплотнение сальника не требуется, вместо нее устанавливают эластомерные уплотнения из EPDM или NBR. Сам процесс сборки традиционно начинается сверху, с крышки. В крышку вставляется гайка шпинделя, если привод ручной, или кулачковая гайка, в случае механического привода. После этого в гайку ввинчивается шпиндель, который пропускается через прижимную планку сальника и, далее, через сальниковую камеру. Затем монтируются кольца сальниковой набивки, либо, в зависимости от диаметра прохода, шнур наматывается целиком. На гайке шпинделя закрепляется подшипник, если он предусмотрен конструкцией. После этого необходимо выполнить затяжку сальникового узла, причем затяжка должна быть без перекосов, для чего контролируется зазор между прижимной планкой и корпусом сальника. На последнем этапе на шпиндель устанавливается клин, а во фланец соединения «корпус-крышка» укладывается прокладка. Далее крышка в сборе соединяется с корпусом. Необходимо установить шипы клина в направляющие пазы корпуса точно и аккуратно. После этого крышку плавно опускают, заводя клин в корпус, при этом клин должен находиться в верхнем положении, соответствующем состоянию «открыто». Перед окончательной затяжкой болтов фланца «корпус-крышка» затвор опускается в нижнее положение «закрыто». После этого гайки затягиваются на диаметрально противоположных шпильках, то есть крест-накрест, обеспечивая равномерное прижатие. Когда задвижка полностью собрана, на нее устанавливается привод.

Нанесение смазочных материалов при сборке арматуры

После завершения ремонта всех узлов задвижки и перед началом сборки их необходимо обезжирить с использованием керосина, бензина или уайт-спирита, после чего вытереть насухо чистой ветошью. Все крепежные детали, включая болты и шпильки, промазывают специальным составом. Для этих целей используется смазка марки УСсА, соответствующая ГОСТу 3333-80, или состав ЦИАТИМ-201, изготовленный по ГОСТу 6267-74. Что касается ответственных узлов, таких как пара «гайка-шпиндель», соединение «шпиндель-крышка», а также подшипников, для них применяются смазки более высокого класса. В частности, используется смазка марки ВНИИНП-232, соответствующая ГОСТу 14068-79, или уже упомянутый состав ЦИАТИМ-201 по ГОСТу 6267-74. Определение марки смазки зависит от климатического исполнения задвижки и условий ее дальнейшей эксплуатации, что должно быть учтено при проведении сборочных работ.

Особенности монтажа привода на собранную задвижку

После того как основная часть задвижки, включая корпус, крышку и затвор, полностью собрана, наступает завершающий этап – установка привода. Этот процесс также имеет свои технические особенности. При монтаже ручного привода, то есть штурвала, необходимо убедиться, что он свободно вращается и обеспечивает легкое перемещение штока. В случае установки механического редуктора или электропривода, требуется особое внимание при соединении валов. Важно обеспечить соосность всех элементов, чтобы избежать избыточных напряжений на приводной механизм в процессе работы. Все крепежные элементы привода должны быть зафиксированы с соблюдением рекомендуемых моментов затяжки. После установки привода проводится тестирование работоспособности всей системы: задвижка несколько раз открывается и закрывается для контроля отсутствия заеданий и корректной работы всех узлов. Только после успешного завершения всех проверок арматура считается подготовленной для дальнейшей работы.